autoEXclubГлавная страницаПонедельник
22.Янв.2018
13.10
| RSS
Мир самоделок

[НЕВЕРОЯТНЫЙ ТЮНИНГ]

Вездеходы и тракторы своими руками
Самодельные вездеход...
Самодельные вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков
Вездеходы и тракторы своими руками
Гусеница или колесо?
Самодельные вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков
Сельхозтехника для сада, огорода
Самодельные тракторы...
Минитракторы
Мотоциклы
Тюнинг для мотоцикла...
Тюнинг
Вездеходы и тракторы своими руками
Что можно сделать из...
Самодельные вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков
Тюнинг - переделка и усовершенствование.
Увеличение объема дв...
Тюнинг двигателя - увеличение мощности и крутящего момента.
Категории каталога
Самодельные вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков [8]
Как сделать вездеход, или внедорожник самостоятельно. Гусеничные, колёсные и многоколёсные самодельные вездеходы, а также вездеходы самоделки на лыжах и аэромобили (лыжные аэросани). Изготовление самодельных вездеходов различных конструктивных и компоновочных схем с использованием узлов и агрегатов отечественных автомобилей, мотоциклов, сельхозтехники, а также запасных частей иномарок. Чертежи, схемы, описания различных самодеятельных конструкций. Изготовление самодельных гусениц и колёс, лыж и пропеллеров для вездеходов
Наш опрос
Что Вас больше интересует?

Всего ответов: 6500
Как выбрать движетель для вездеходов. Гусеничный, колёсный
» Вездеходы и тракторы своими руками » Самодельные вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков.[ Добавить статью ]

Гусеница или колесо?

( Что лучше? Колесо или гусеница? )

Для тех, кого интересует гусеница, колесо, вездеход, движетель:

 Одна из важнейших проблем совершенствования автомобилей—повышение их проходимости! Конструкторы принялись за ее решение с начала XX века. И сразу же столкнулись с принципиальными вопросами, не имевшими однозначных ответов. Первый из них можно было сформулировать так: «Гусеница или колесо?».


Нижеизложенные материалы должны привлечь внимание тех, кому интересна информация, необходимая для самостоятельной постройки: 

АВТОМОБИЛЕЙ - САМОДЕЛОК

Самодельных ТРАКТОРОВ и МИНИТРАКТОРОВ  

Ведеходов - внедорожников: КОЛЁСНЫХ - самодельных вездеходов.../...ГУСЕНИЧНЫХ  - вездеходов-самоделок


Случайные фотографии из соответствующих категорий нашего фотоальбома :

Самоделки автомобили..Самодельные минитракторы..Колёсные вездеходы самоделки..Гусеничные вездеходы самодельного и заводского производства

 Изобретатели проложили путь автомобильному прогрессу. Ученые определили законы совершенствования машин. Теперь в дело вступают конструкторы, то есть специалисты, которые должны воплотить идеи скорости, надежности, экономичности и многие другие в чертежи реальной машины, причем рассчитанной на выпуск многотысячной серией и удовлетворение нужд миллионов людей. Много ли задач остается на долю автомобильного конструктора? Много ли таланта, эрудиции, упорства нужно тому, кто взялся пройти путь от идеи до конструкции в автомобилестроении? По этому поводу один из наших автомобилистов-ветеранов сказал: «Наверное, автомобильный конструктор — всем конструкторам конструктор, потому что вынужден делать вещи, удовлетворяющие наибольшему числу самых жестких требований».

  Поле автомобильных проблем обширнее, чем поля проблем иных отраслей техники. Конечно, и при создании других машин встречаются сложные задачи, но многообразие типов автомобилей, отраслей их использования определило исключительное множество проблем именно в автомобилестроении. Для рассказа о том, как решалась каждая из них, понадобятся многие книги. Однако представление о работе автомобильных конструкторов можно получить, проследив за решением немногих, но важных задач. Для армейских машин всегда исключительно важно было обеспечит их вездеходность. А массовые легковые автомобили потребовалос сделать особо экономичными и на дежными…

 Итак, одна из важнейших проблем совершенствования автомобилей—повышение их проходимости! Конструкторы принялись за ее решение с начала XX века. И сразу же столкнулись с принципиальными вопросами, не имевшими однозначных ответов. Первый из них можно было сформулировать так: «Гусеница или колесо?».


Для перехода нажмите на картинку:

Вездеход на гусеничном ходу с сочленённой рамой.Фотографии внедорожников на гусеничном ходу.Многофункциональные гусеничные внедорожники

Внедорожник биг фут.Фотографии вездехода на пневматиках низкого давления.Фото многофункциональных вездеходов

 Колесо в принципе не вездеходно. Не случайно природа не создала ни одного живого существа, передвигающегося посредством колес. Одно из величайших и древнейших изобретений человека позволило ему передвигать грузы более тяжелые, чем смог бы слон, мчаться по суше быстрее антилопы. Но колесо не давало никаких преимуществ при движении по бездорожью. До конца XIX века в таких условиях человек был вынужден бросать колеса и полагаться на движители шагаю­щие — ноги свои собственные или прирученных животных.

 В середине XIX века для преодоления бездорожья был изобретен, а в начале XX века стал все чаще применяться новый движитель — гусеница.

 В 1879 году русский изобретатель Федор Абрамович Блинов получил патент на созданный им «гусеничный ход». В 1912 году американская фирма «Холт» стала выпускать тракторы на гусеницах и с двигателями внутреннего сгорания. Гусничный движитель создавался специально для преодоления бездорожных пространств.

 20 ноября 1917 года в 6 часов 10 минут утра у французского городка Камбр английские войска пошли в наступление. На участке фронта шириной в 12 километров, осуществляя первый в истории войн танковый прорыв, на позиции немецкой армии двинулись 378 боевых машин T-IV. Все они были гусеничными. Эффектная демонстрация гусеницы укоренила в сознании многих мнение об абсолютном преимуществе ее перед колесом на бездорожье.

 Однако гусеничному движителю присущи серьезные недостатки. Металлические гусеницы с разборными звеньями очень тяжелы. Их масса достигает четверти массы всей машины. Неразборные металлические гусеницы полегче — около одной десятой. Но для их изготовления тре­буются дорогостоящие специальные стали, ремонт их сложен и срок службы меньше.

 Резинометаллические гусеницы дешевле, но еще менее долговечны и хуже сцепляются с грунтом. Можно изготовлять гусеничную ленту, подобно вытянутой в несколько раз колесной покрышке, из резины, наваренной на гибкий текстильный или металлический корд. Но такие гусеницы имеют худшее сцепление с грунтом, довольно быстро вытягиваются, дороги в изготовлении и не поддаются ремонту.

 Все гусеничные машины менее экономичны, чем равные им по массе колесные, создают больше шума и имеют меньший запас хода. Поэтому у колеса оказалось немало шансов на успешную конкуренцию с гусеницей. Только реализовать его преимущества было не так-то просто.

 Первое, что явно могло увеличить проходимость колесных машин,— привод на все колеса. Казалось, в реализации этой идеи нет серьезных трудностей. И в 1909 году русский завод «Лесснер» изготовил двухосный полноприводный автомобиль. Эта машина продемонстрировала гораздо лучшую проходимость, чем обычная — с приводом только на заднюю ось, но дальше испытаний не уехала. В ее трансмиссии постоянно что-то ломалось, и конструкторы, сколько ни бились, так и не смогли устранить дефекты.

 Французский инженер Адольф Кегресс, живший в России, пошел по своеобразному пути. Он поста­рался примирить гусеницу с колесом — сочетать на одной машине легкость и надежность колесного движителя с высокой проходимостью гусеничного. На обычный автомобиль Кегресс предложил вместо задних ведущих колес поставить катковую тележку, оплетенную широкой лентой из верблю­жьей шерсти. Это было в 1909 году. Позже, убедившись в ненадежности шерстяной гусеницы, изобретатель заменил ее резиновой. Еще некоторое время спустя — резинометаллической. Кегресс оборудовал гусеничными ведущими тележками задние мосты автомобилей «Мерседес», «Паккард», «Руссо-Балт», а передние управляемые колеса либо оставлял без изменений, либо для зимнего времени снабжал лыжами. Проходимость машин значительно возросла. В России Кегресс получил патенты на свои полугусеничные вездеходы зимой 1912 и весной 1914 года.

 С 1916 года на Путиловском заводе, куда прибывали из Англии шасси броневиков «Остин», часть их стали оснащать полугусеничным ходом по системе Кегресса. А в 1918 году аналогичным образом переоборудовали машину «Роллс-Ройс», на которой ездил зимой Владимир Ильич Ленин.

 После переезда во Францию Кегресс по договору с фирмой «Ситроен» занялся созданием полугусе­ничных машин для французской армии. У этого проекта были сторонники и противники. Сторонники отмечали, что автомобиль с гусеничным движителем сзади и управляемыми колесами спереди — наи­более экономичное решение проблемы вездехода. Главный довод скептиков заключался в том, что сочетание столь разнотипных движителей, как гусеница и колесо, в ходовой части машины является вопиющим фактом технической дисгармонии и потому благоприятной перспективы иметь не может.

 Так или иначе, в 1924 году было подготовлено восемь полугусеничных автомобилей, и фирма организовала им грандиозный пробег через Африку. Выйдя 28 ноября 1924 года из города Алжира в направлении на юг, машины «Ситроен-Кегресс» преодолели за полгода около 30 тысяч километров степных и песчаных бездорожных пространств. Их средний ежедневный пробег составлял около 150 километров, что для таких условий было совсем неплохо. После этого в разных странах при­нялись разрабатывать для армии полугусеничные артиллерийские тягачи, самоходные зенитные установки и транспортные машины. Казалось, примирение колеса с гусеницей в конструкции полугусеничного вездехода решает проблему повышения проходимости автомобилей и открывает безграничные пути совершенствования такой техники.

 Но сторонники «чистого» колеса вездехода не сдавались, хотя были в меньшинстве. В 1922 году другая французская фирма — «Рено» создала колесную машину повышенной проходимости. Ее проектировали так, чтобы она, сохраняя все преимущества колесного автомобиля на хорошей дороге, могла бы соперничать с гусеничными вездеходами на грунтовых дорогах и бездорожье. Для этого «Рено МН» имел не две, как у всех выпускавшихся до того времени автомобилей, а три оси, причем оба задних моста, собранные в тележку, были ведущими. Колеса на них устанавливались двухскатные, чтобы еще более увеличить опорную поверхность и уменьшить удельное давление на нее. С этой целью двухскатными были сделаны и передние управляемые колеса. Даже при весьма незначительной мощности двигателей, от 10 до 25 лошадиных сил на первых моделях, машины «Рено МН» показали неплохие результаты. На большинстве дорог они превосходили гусеничные, а на бездорожье оказывались сравнимы с ними. В 1925 году колесные вездеходы «Рено» совершили рейд через Африку, повторив успех, достигнутый незадолго до того полугусеничными вездеходами «Ситроен-Кегресс». Но «Рено» повышенной проходимости были легкими машинами, а тяжелые вездеходы, созданные по аналогичной схеме, оказалось, ходят по бездорожью гораздо хуже. К началу 30-х годов многие искренно поверили в преимущества полугусеничных машин на бездорожье по сравнению с автобилями, имевшими привод только задние колеса. Особенно привлекла кажущаяся простота превращения обычного колесного автомобиля в полугусеничный. За создание такой техники взялись конструкторы.


Обсуждение на форуме
Другие материалы про гусеничные и колёсные вездеходы
Возможно, Вам также будет интересно посмотреть следующие материалы:

Газ 66 - БИГ-ФУТ
Самодельный биг фут - вездеход: переделка ГАЗ 66 в на...
Гусеничный вездеход
Внедорожник промышленного производства на гусеницах. ...
Мини-вездеход на гусеницах.
Самодельный мини-вездеход на гусеницах.
Самодельный вездеход на базе ВАЗ
ВАЗ 2109 на гусеничном ходу. Двигатель родной. Управл...
Схема кунга вездехода Литвина
Кунг клепанный алюминиевый, утепленный, с шумоизоляци...

Почитать ещё статьи в категории:
Самодельные вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков

Или перейти в раздел:
Вездеходы и тракторы своими руками



Возможно Вам также будет интересно почитать :


Гусеничные вездеходы Пелец 
Гусеничные вездеходы отечественного производства
Форумы по схожей тематике 
Полезные советы
Модельный ряд вездеходов ARGO 
Колёсные вездеходы иностранного производства
Восьмиколесный сочлененный вездеход Странник-08 
Самодельные вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков
Невероятный вездеход и трактор, снегоход и лодка! 
Колёсные вездеходы иностранного производства
Тюнинг для мотоцикла Урал от КБМТС, г. Ирбит, Свердловская обл., Россия 
Тюнинг
Самодельные тракторы и минитракторы 
Минитракторы
Продаю самодельный минитрактор 
Минитракторы
Достоинства и преимущества вездеходов ARGO 
Колёсные вездеходы иностранного производства
Шумоизоляция автомобиля 
Другое


Всего комментариев: 1
1 Геннадий   (02.Янв.2012 19.28)
Изобрёл. Полезная модель. Дифференциальная колёсная машина. Испытываю модель год уже. Нужен испытатель, мне очки мешают. Забрёл на этот сайт. Может что отловлю. Ещё, испытатель должен быть "всё по металлу". Рукастый и головастый. СМСните 8 962 257 66 48

Форма входа
Логин:
Пароль:
Поиск по каталогу
МЕНЮ

Наш опрос
Какой запрос привёл Вас на сайт самодельщиков?
Всего ответов: 13719



Статистика

autoEXclub © 2006-2017